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AT变速箱会被淘汰吗?


截止于2018年,国内市场MT、AT以及AMT分别占到41.4%、26.4%以及1.5%的市场份额;DCT以及CVT则分别是14.0%和14.7%。和MT、AT以及AMT皆适宜乘用车和商用车有关,而DCT以及CVT则是一般装配于乘用车。如果我们把视线转移到海外市场,你会发现一些很意外的点。比如根据有关机构调查,截止于2018年底,在日本本土生产的且只在日本国内销售的近400种车型中,有60多种手动机械变速箱车型、近200种AT车型、40种CVT车型,AT车型竟然是占到主流。所以我们可以得出这样的结论,AT变速箱必然会在很长一段时间内起到至关重要的作用,要说被战略舍弃,显然不对。不过从另一方面看,现在AT变速箱发展趋于理性,高档位(超过8挡)变速箱发展热情确实有降低。这和汽车开始电气化转型有很大关系,很多企业不论是从精力角度还是从成本支出角度,都开始着力发展纯电动车(不需要变速箱),或者觉得使用成熟的6AT就足够了。

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在乘客车型中,五种类型的自动变速器最终将被淘汰。时间节点可能是2025年或2030年!由于许多汽车公司选择在2025年停止生产燃油汽车,如果确定燃油汽车将在同一时期被禁止(而非禁止),那么主要的电动汽车确实不需要变速箱。由于电机与内燃机不同,滑板车的内燃机转速高达7000rpm左右,而普通滑板车的平均转速只有2500rpm;原因是车速太高,噪音和振动会很大,油耗很难控制。这是依靠燃烧做功的发动机的缺点。燃烧本身会产生振动和车身磨损;然而,电机的磁场转换功率没有振动,转子悬浮固定,没有磨损问题,因此这种机器很容易达到20000转,更重要的是能耗将非常低。

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内燃机的平均热效率达不到35%。在运行过程中,由于冷却、进排气、结构运行等因素,会损失大量热能;然而,如果没有这些损耗,电机的转换效率可以超过95%。换言之,电机的能耗是内燃机的三分之一,或者可以理解,从相同能量转换的功率可以达到性能的三倍。因此,即使电机高速运转,功耗也会非常低,因此本机不需要变速箱,只需要一套“减速器”;降低电机转速并输出至车轮以控制转速,并根据电机转速的升降调整功率。这是最理想的无级变速状态——淘汰传统变速箱只是时间问题。

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全球能生产AT变速箱的厂家也不过几家,其他车厂想使用AT只能购买,大众另辟蹊径研发双离合变速箱可以看出想绕过AT变速箱的技术封锁有多困难,毕竟AT变速箱技术专利已经被注册,其他人不能使用。AT还能走多远这个问题其实无解,当然也不是永远都会使用下去,虽然AT在这个时代是最可靠的,但随着汽车时代的发展,也很有可能会被其他的东西瞬间取代,就像现在的发动机已经被越来越多的电动机替代,虽然行驶里程和充电时间是电动车的劣势,但是谁又知道在未来的某一天突然出现一个全新的产品。

所以,不要为没有发生的事情担心,等你的钱有时间的时候,可能已经不是燃油车的时代,所以,在这里我再多说一句,喜欢大排量自吸的朋友趁现在还有这种车型,赶紧搭上末班车体验一把吧,六缸八缸浑厚的排气确实让人不能抵挡。


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