截止于2018年，国内市场MT、AT以及AMT分别占到41.4%、26.4%以及1.5%的市场份额；DCT以及CVT则分别是14.0%和14.7%。和MT、AT以及AMT皆适宜乘用车和商用车有关，而DCT以及CVT则是一般装配于乘用车。如果我们把视线转移到海外市场，你会发现一些很意外的点。比如根据有关机构调查，截止于2018年底，在日本本土生产的且只在日本国内销售的近400种车型中，有60多种手动机械变速箱车型、近200种AT车型、40种CVT车型，AT车型竟然是占到主流。所以我们可以得出这样的结论，AT变速箱必然会在很长一段时间内起到至关重要的作用，要说被战略舍弃，显然不对。不过从另一方面看，现在AT变速箱发展趋于理性，高档位（超过8挡）变速箱发展热情确实有降低。这和汽车开始电气化转型有很大关系，很多企业不论是从精力角度还是从成本支出角度，都开始着力发展纯电动车（不需要变速箱），或者觉得使用成熟的6AT就足够了。



在乘客车型中，五种类型的自动变速器最终将被淘汰。时间节点可能是2025年或2030年！由于许多汽车公司选择在2025年停止生产燃油汽车，如果确定燃油汽车将在同一时期被禁止（而非禁止），那么主要的电动汽车确实不需要变速箱。由于电机与内燃机不同，滑板车的内燃机转速高达7000rpm左右，而普通滑板车的平均转速只有2500rpm；原因是车速太高，噪音和振动会很大，油耗很难控制。这是依靠燃烧做功的发动机的缺点。燃烧本身会产生振动和车身磨损；然而，电机的磁场转换功率没有振动，转子悬浮固定，没有磨损问题，因此这种机器很容易达到20000转，更重要的是能耗将非常低。



内燃机的平均热效率达不到35%。在运行过程中，由于冷却、进排气、结构运行等因素，会损失大量热能；然而，如果没有这些损耗，电机的转换效率可以超过95%。换言之，电机的能耗是内燃机的三分之一，或者可以理解，从相同能量转换的功率可以达到性能的三倍。因此，即使电机高速运转，功耗也会非常低，因此本机不需要变速箱，只需要一套“减速器”；降低电机转速并输出至车轮以控制转速，并根据电机转速的升降调整功率。这是最理想的无级变速状态——淘汰传统变速箱只是时间问题。



全球能生产AT变速箱的厂家也不过几家，其他车厂想使用AT只能购买，大众另辟蹊径研发双离合变速箱可以看出想绕过AT变速箱的技术封锁有多困难，毕竟AT变速箱技术专利已经被注册，其他人不能使用。AT还能走多远这个问题其实无解，当然也不是永远都会使用下去，虽然AT在这个时代是最可靠的，但随着汽车时代的发展，也很有可能会被其他的东西瞬间取代，就像现在的发动机已经被越来越多的电动机替代，虽然行驶里程和充电时间是电动车的劣势，但是谁又知道在未来的某一天突然出现一个全新的产品。

所以，不要为没有发生的事情担心，等你的钱有时间的时候，可能已经不是燃油车的时代，所以，在这里我再多说一句，喜欢大排量自吸的朋友趁现在还有这种车型，赶紧搭上末班车体验一把吧，六缸八缸浑厚的排气确实让人不能抵挡。