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比亚迪汉投诉第一还能买吗?


十月份各大车企的销量还没出炉,投诉量排行就已经出来了。过去,这个榜单一直是合资品牌在霸榜,颠覆了我们对合资车质量稳定的印象。不过投诉量和投诉率毕竟是有区别的,过去合资车的销量占优,投诉多也在情理之中。而现如今,国产车的投诉量明显有上升趋势,或许也可以侧面说明,我们自主品牌的销量也上来了。

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是不是投诉多的车就意味着不能买?我们应该如何理性看待这份榜单?对选车的参照意义又有哪些呢?

1、别光关注排名,多关注数量

小学一次期末考试,我语文100,数学99,排全班倒数第六,班里45个双百的。光看排名的话,我得挨揍,可是看成绩的话,似乎还可以。任何所谓的榜单,我们都不能只看表面,就好像高考,一分能差出好几百名,可是这一分真的能说明这些学生的水平吗?也未必吧?就像10月的投诉排行,排第一的比亚迪汉投诉89例,而排第十的丰田雷凌投诉51例,如果按照百分比计算的话,差距的确不小,可是实际差距只有38例。一个车友群就有多少人?

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2、轻数量,重内容

同样是一例投诉,A是续航里程不准,B是刹车失灵,两者的分量能一样吗?里程表不准,的确是毛病,不过我觉得大部分人是可以忍受的,这类问题甚至很多粗心的用户都不会发现。而刹车失灵则会危及安全,这类问题则决不能含糊。如果是一起两起,或许还是个例,如果有大面积投诉,那还是持币观望为好。

另外,也要看毛病大小,如果是易更换,方便维修的小毛病也无伤大雅,但如果是涉及到三大件的问题,还是要慎重一些的。

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3、看版本,看时间,看配置

还有,值得注意的是,你买的是车,所以一些老款车型的毛病,参照一下就好了。比如说大众的二代EA888烧机油,但是三代基本上已经不烧了,所以,关于烧机油的投诉,对你来说没有参照意义。像是广汽传祺GS4,此前用菲亚特的干式双离合,故障率的确很高,但是现款改用湿式双离合和AT,那就无需在意此前的投诉量了。

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4、透过现象看本质

我们看到了投诉量,投诉内容,还应该进一步分析,为什么会出现这样的问题,是设计缺陷,还是在用料上减配?是工艺水准不行还是用户使用不当导致?比如说天窗漏水,这是表象问题,原因可能是多方面的。如果是排水孔设计得太小,易堵塞,这就是设计缺陷。如果天窗接缝不严,那就是工艺水准不行,具体问题也要具体分析。

掌握这些原则,我们回过头来再看十月份的投诉排行榜,具体分析一些,这些“问题车型”的问题都集中在哪里,是否严重,这些车型还是否值得购买。

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一、比亚迪汉

汉目前已经蝉联了三个月的投诉第一了,共有五项投诉,分别为:影音系统故障、车联系统故障、销售欺诈与宣传不符,服务流程不完善和系统升级问题。而这五项,其实归根结底说的都是同一件事:关于车机的升级。

2020款的汉EV在上市之初,发布会上和各类宣传中,都宣称是全球首款搭载5G技术的量产车,并且搭载DiLink3.0车机系统,而实际交付到用户手上的,则是4G版本,车机芯片也是相对落后的骁龙625芯片,这才引发车主不满,集体投诉。不过反过来看,汉的投诉榜第一更多还是车主集体维权的效果,并不能真实地反应车的质量问题。我们细心观察也可以看到,大部分投诉都是集中的,内容、配图也都基本一致。

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这件事厂商承诺不兑现,绝对难辞其咎!后续推出了升级包,的确可以升级710A车机,内存也从3G升级到8G,还包括电动尾门、蓝牙,DiLink3.0等升级内容,不过要4999元。

我相信厂商在新车上市阶段是遇到了困难,也有不得已的苦衷,但是对于老车主的态度,的确无法让人满意。这件事从5月份一直闹到了现在,的确给比亚迪带来了不小的负面影响。

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而从我们选车的角度考虑,我们可以通过这些投诉发现:第一,如果中意汉,我们订车之前一定要重点试一下车机系统,看看到底是不是卡顿,或者说卡顿是否在可接受的范围内。我个人试过,在新车中台下其实是不卡的,但是装多了APP之后会怎样就不好说了,毕竟是基于安卓系统打造的。第二,一定要认真核对配置,不要轻易相信宣传!第三,虽然汉的投诉量第一,但并非是真的出现了大规模的质量问题,质量方面无需太过担心。

二、日产轩逸

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从投诉内容看,日产轩逸的投诉主要是四项:分别为变速器顿挫、异响,空调问题,和发动机漏油。三大件中占了两件。

仔细查看,其实空调问题的投诉并不算多,虽然未必是个例,但也无需太过担心。而发动机漏油,也算是持续了好几代的通病了,准确描述应该是曲轴油封渗油,问题也不算大。当然,如果达到了滴的程度,还是需要及时处理的。

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而变速箱则是大问题,如果是双离合变速箱,异响顿挫问题不算大事,要具体看问题的严重程度。双离合很难做到完全没有顿挫,这是设计决定的。而轩逸是CVT变速箱,CVT的顿挫异响,问题则要严重得多。这往往是打滑报废的前兆。实际上,日产的CVT变速箱故障率非常高,不仅仅冬天有冷车启动有冷保护,夏天暴力驾驶也容易触发热保护,而且一旦发生打滑,很难修复,而更换变速箱的成本可以想象,新变速箱4S店报价4万,再制造变速箱也要两万,对于一台不到10万的车,这种成本是难以承受的。

哪怕轩逸现在仍旧月销几万,依然不值得购买!作为消费者,选择很多,你在选车的时候不应该想“如果没坏呢?”,你应当想:如果真坏了呢?

三、日产奇骏

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奇骏的投诉全都和变速箱有关,也再次印证了日产CVT质量差。变速器无法加速、故障灯亮、滑阀箱故障都一样,基本宣告了变速箱报废。要知道CVT变速箱的可维修性是最差的,一旦发生这种故障,只能更换总成。

不过,有一说一,新款的三缸奇骏,三缸卖18万起步,的确很不厚道,也完全不值得购买,但是综合品质考量,最起码把CVT的钢带换成了链条,虽然一样有冷保护、热保护的问题,但是耐用性上应该要强一些。

奇骏根本不值得买,不管是三缸的1.5T还是四缸的2.0L,2.5L自吸,这并没有什么值得讨论的。不过我们倒是可以从投诉中看出一些其他内容来:比如说21、20和19款,大多投诉的是变速箱异响顿挫,而17款之前,则有无法加速的投诉了。第一是可以验证,CVT的异响顿挫是打滑失速的前兆,另外也可以看出日产CVT的使用寿命,基本上正好是保质期三年。出保就坏,拿捏得死死的。至于说为什么三年就坏,深层原因你们就自行脑补吧。

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四、丰田卡罗拉

卡罗拉这个月的投诉也是四项,变速箱顿挫、异响,仪表台开裂,和转向异响。卡罗拉有两种变速箱,一个是THS混动,使用的是ECVT,混动车型无一投诉,因为ECVT和CVT只是名称相似,机构天差地别,没有一毛钱关系。而前面也说了,CVT的顿挫异响,往往不是小问题,值得重视。丰田的CVT虽然不像日产那么差劲,但是质量也好不到哪去。

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而仪表台开裂,则说明了工艺品控问题,其实也包括车内异响、门窗异响、中控台异响,几乎就是以前阿特兹的翻版。所以,想买这款车的朋友,在决定之前,最好找车友体验一下,异响真是很让人心烦。

至于说转向机的问题,投诉量总体并不算高,我个人并不认为是通病问题。总结起来,卡罗拉从表现来看,质量可靠性并非向我们所想像的那样好,其做工用料都有不小的问题。

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五、本田CRV

本田CRV和轩逸、奇骏一样,其实都是投诉榜上的常客,在年榜上也都没出过前十。当然,这和销量、保有量有很大关系,不过数据样本足够大,倒是容易反馈出一些共性问题。CRV近期投诉为:吃胎偏磨、变速器漏油、部件开裂,以及服务态度态度蛮横。

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吃胎偏磨的问题可大可小,一般是四轮定位参数出现了偏差导致,是可以解决的。但是CRV则是后轮磨损严重(一般前驱车都是前轮磨损要更严重一些的),而且属于共性问题,4S店的维修师傅也没有好的解决办法,我也不敢轻易下结论。个人猜测,应该是本身厂家给的四轮定位参数就有问题,为了追求某种性能,或者规避某些问题,不得不在底盘调校时做出取舍,应该属于设计缺陷。这种问题,消费者只能在保养时注意观察,发现磨损不均可以前后轮兑换,缩短轮胎的更换周期。千万不要图省钱,轮胎该换就换,真要是在高速出现爆胎可不是闹着玩的。

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变速器漏油、异响,其实也是CRV的老毛病了,从16款开始就这样,只是问题不像21款这么普遍。本田主要是壳体减配,很多都出现了沙眼。在保期间还好,可是如果一旦出保,自费更换可不是小数目。CVT变速箱,的故障率明显要高于AT和湿式双离合,从消费者的角度,还是建议避开为妙。毕竟,CRV的价格并不便宜,同价位更好的选择太多了。

另外,CRV最严重的问题其实在十月的投诉中并没有显现出来,因为冬天还没到!此前本田多款车型都有机油乳化、增多的问题,不过后来说通过刷ECU解决了,可是新款CRV又有类似投诉,说明问题依然存在。

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我们通过投诉反映出的共性问题可以看出,CRV发动机存在机油乳化、增多,变速箱漏油异响,事关三大件,理性消费者其实已经可以直接否决了。其实,本田1.5T地球梦发动机,外号“积碳梦”,存在设计缺陷,极易产生积碳。而且CRV的姊妹车型皓影,经过拆解发现,全车没有一处钢材强度超过1000兆帕,想必CRV也好不到哪去!

五、比亚迪 宋PLUS

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序号没打错,的确也是第五,它和CRV十月投诉都是61例,并列第五。其实,第二的轩逸有66例,第9的天籁56例,相差都不大。所以,看排名是没有什么意义的,我们更应该从具体投诉内容中去看车辆是否存在共性问题。

宋PLUS DM-i主要投诉集中在提不到车、服务承诺不兑现,动力消失和轮毂问题。

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提不到车的投诉无关质量问题,不过对消费者也有一定的提示作用。对于急用车的朋友,这款车目前并不合适,平均等车市场也要3—4个月。而对于厂家而言,其实服务也有待提高。我们看到比亚迪每个月的产能都在提升,这一点是值得肯定的,但是对于订单的管理,排队系统以及服务品质还有待提高。我相信消费者如果能够知道自己的排队情况,一般也不会投诉。

而所谓的轮毂问题、动力消失,投诉具体内容已经查不到了。根据网站的反馈,这种情况应该是已经妥善解决。说到动力消失,不得不提一下比亚迪的“EV受限”,我此前也做过专门分析,目前厂家也公开做出回应:这是极小概率事件,和之前对高压部分过高的安全等级有关,目前已经解决。

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另外,值得一提的是,车质网研究院发布的10月汽车投诉排行及分析报告中,排名第一的汉落到了第22位,投诉量也由89例变成了31例。根据报告的解释,这是“在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉”后得到的数据,也就是说,汉的89例投诉中,有58例得到了妥善解决。或许买比亚迪,哭一下真的有奶吃。不像是某国外的纯电汽车品牌,哪怕投诉成功了也要起诉车主。


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