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新能源汽车比拼提前进入第二回合


据乘联会公布数据显示,8月份新能源狭义乘用车销量53.0万辆,同比增长111.4%,环比增长9.0%,新能源厂商前15排名中比亚迪汽车以168885台排在首位,蔚来汽车排在第12位,小鹏汽车排在第15位,理想汽车在15名开外。

按车型销量排前十中,比亚迪占6位,广汽埃安占2席,特斯拉与五菱宏光MINI各占一席。其中比亚迪宋销量42477辆,环比上个月增长12.4%,同比增长达379%。不仅综合销量排名第一,同时也再次夺得8月新能源SUV销量冠军。

五菱宏光MINI EV长期霸榜,奇瑞、哪吒、零跑小型电动车迅速上量,说明纯电动可以全替代的代步车领域,纯电动已经形成全吃局面;今年比亚迪DMI车型销量猛增,说明多用途乘用车逐步电动化的速度在加速;今年下半年开始广汽埃安销量逐月提升,说明乘用车全面电动化趋势已经事实形成。这一切说明:中国新能源汽车比拼已经提前进入第二回合。

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“蔚小理”全面竞争,财报堪忧

数据显示,在8月份蔚来汽车销量达到了10677辆,同比增长81.6%,小鹏汽车8月份销量为9578辆,同比增长了32.8%,而理想汽车8月份销量仅为4571辆,同比暴跌51.5%,环比下滑56.1%。

随着蔚来、理想、小鹏新产品的陆续上市,蔚小理三方厮杀也越发明显。

按照蔚来计划,2022 年蔚来将交付三款基于NT 2.0平台的新车,分别为3月28日开启交付的中大型轿车ET7,9月份开启交付的中型轿跑ET5,二季度发布、三季度开启交付的中大型SUV ES7。

按照蔚来自身的目标,ET7对标宝马7系,ET5对标宝马3系, ES7对标宝马X5L。基于NT 2.0平台的新产品将在智能驾驶、三电等领域较上一代产品更优。

小鹏则表示,预期主力车型P7在三季度将进一步提升交付占比,三季度毛利有望回升。当下小鹏汽车将更大的期待放在了来年的产品矩阵中。小鹏明年将推出两款新平台车型,共研发最少6款新车。

而理想汽车方面,今年不仅在增程汽车市场投放了L9、L8两款新品,明年同样计划推出2款产品,包括全新一代增程的旗舰产品、全新高压平台的纯电车型以及首款20万至30万元的中型车。

随着产品的丰富,三家企业之间已经从错位竞争阶段,进入全面竞争。蔚来ET5直接的竞品其实是小鹏P7;而小鹏G9的直接竞品将是理想ONE、理想L9、蔚来ES6、ES8。理想的产品定位开始让人看不懂,理想L9最直接的竞品就是产品定位和目标人群都极为相似的理想ONE,更让人不懂的是理想ONE刚刚成熟就主动停产,推出L8来替换,但L8又不能及时交付。

随着蔚来汽车2022年二季度财报姗姗来迟,“蔚小理”这三家头部造车新势力上半年的经营数据都已经齐全。蔚来上半年营收达202亿元,理想汽车为182.9亿元,小鹏汽车为148.86亿元。蔚来汽车上半年研发投入39.1亿元,理想研发投入29.05亿元,小鹏研发投入24.86亿元。蔚来汽车亏损最多,达到了45.7亿元,平均下来卖一台车亏14万;小鹏次之,亏损额为44.02亿元,理想汽车上半年亏损6.29亿元;好在现金储备尚好,还可以再亏一段时间:蔚来上半年现金储备达544亿元,理想汽车536.5亿元,小鹏汽车则为413.39亿元。

随着“蔚小理”的半年财报发布,投资人对“蔚小理”发展潜力判断也变得消极起来。我认为“蔚小理”的发展对中国新能源汽车产业是有极大促进作用的,无论技术创新还是商业模式创新对传统车企都是有极大价值的,主动与有渠道优势的国有汽车企业混改是未来发展方向。

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美国一号选手特斯拉一骑绝尘

8月特斯拉中国批发销量为76965辆,环比增长172.8%,其中出口占据42463辆,国内零售34502辆。Model Y创下62169辆的月度销量纪录,环比增长295%,同比增长261%,位列8月总体乘用车销量首位。

目前,特斯拉上海工厂的本土化率已经达到95%以上,包括车身、汽车芯片、自动驾驶系统、新材料等新能源汽车核心部件及系统。与此同时,该工厂产能利用率也在不断提升,大幅缩短新车的交付时间。特斯拉在达成95%本土化供应链的同时,更是实现从一线操作人员到服务系统人员,从技术尖端人才到行业管理人员,全产业链人才中99.9%都是中国人的人才布局。

在高本土化以及产能利用率的提升下,特斯拉上海超级工厂在1-8月即达成了399939辆交付成绩,距离2021年全年交付量484130辆仅相差8万多辆,其中出口总数近16万辆,国内交付24万多辆。

中国一号选手比亚迪独领风骚

比亚迪8月销售新能源车17.5万辆,同比增长155.2%,环比增长8.0%,其中纯电车型销量为8.3万辆,插混车型销量为9.1万辆,此外,公司2022年8月海外销售新能源乘用车0.5万辆。

8月份比亚迪的主力车型中,只有上市时间不长、产能处在爬坡期的驱逐舰05没有进入月销万辆俱乐部。

除此之外,唐家族8月销售10815辆,累计销售超37万辆,唐EV同比增长230.6%。宋家族8月销售42500辆,首次突破了4万大关,累计销售超129万辆。秦家族8月销售39512辆,累计销售超72万辆。元家族8月销售18265辆,累计销售超34万辆。海豚8月销售23469辆,累计销售超13万辆,环比增长11.7%,海豚作为e平台3.0的首款车型,深受市场青睐,已经连续3个月月销破2万。

广汽埃安、长城、长安等自主品牌猛追

广汽埃安8月份销量27021台,同比暴涨133%;而今年1-8月累计销量为152305台,同比增长134%。

目前,广汽埃安旗下共有埃安LX、埃安Y、埃安V、埃安S等几款车型,埃安S、埃安Y系列车型,则是当前广汽埃安的销量支柱车型。

长城8月份共卖出88226辆车,其中新能源汽车仅占11964辆。

今年8月,哈弗正式发布新能源战略,品牌标识焕新,以“新能源SUV专家”的全新品牌定位,向新能源赛道全面转型。第三代H6超级混动DHT双子星、哈弗H-DOG等新品,彰显了哈弗品牌全面进击新能源的决心。魏牌就更不用说,在摩卡DHT-PHEV、圆梦量产版、拿铁DHT-PHEV等车型的带动下,“高端智能新能源”的标签已然鲜明的贴在了身上。

长安自主品牌新能源8月销量17948辆。

长安在8月发布了旗下新能源品牌深蓝、以及该品牌旗下的首款车型深蓝SL03,并且与华为、宁德时代三方共同打造的高端新能源子品牌——阿维塔旗下的首款车型阿维塔11也在8月正式上市。

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合资也没闲着

今年8月新能源厂商销量TOP 15中,合资品牌仅上汽大众上榜,除上汽大众和特斯拉以外,其余厂商均为自主品牌。这说明,在当前新能源汽车快速增长时,合资品牌显然已经滞后了。

尽管在开拓新能源汽车市场上慢了半拍,但合资品牌依然是这个市场发展的重要变量。主流合资品牌今年开始推出专属平台架构下的新车型,并释放了要实施电动化战略的信号。

奔驰在推出EQA、EQB、EQC、EQS之后,在近期的成都车展又推出了全新的EQE;宝马也在成都车展上展出了i7、iX、iX3和i3等纯电车型。虽然奔驰、宝马、奥迪纯电动汽车的市场表现与其在燃油车的表现有巨大差异,但他们也一直在努力,产品力都在快速提升。

最后

汽车产业是公认的高进入门槛产业,在产业内长期处于领先地位的都是拥有世界品牌、资金雄厚、技术实力强劲的工业巨头。交通电动化给了很多新进入企业机会,12年的中国新能源汽车产业快速发展,如今进入第二场比拼回合,新旧势力积极主动融合将是一种趋势与机会。


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