关于主机厂给旗下车型，采用什么样的配置，是出于多方面的考量的，比如变速箱这一部分，要满足品质，性能、成本、燃油经济性四个纬度，都能满足最好、不能满足则去找一个平衡，韩系车企有稳定成熟的At变速箱不假，有六速、八速At，而且恒置、纵置都能造，那么是不是就必须给旗下的产品配个At？可以这么做，但要考虑成本、燃油经济性，毕竟最近几年燃油经济性是重点！



懂一点车的人都知道，市场主流三种自动变速箱的各个优点和缺点，AT最成熟稳定，最不易损坏，即使发生故障，修理成本也不特别高，因为有液力转矩转换器，移动顺畅，几乎不感觉到挫折（实际上校对不好而受挫）是AT变速器的优点。

当然，缺点也很明显，一是价格成本高，二是传动效率差，需要一点油，当然，现在好的AT变速箱通过校对，可以实现变速的正确性，从而可以使发动机在更多时间最经济的区间运行，所以油耗的劣势也不明显，比传动效率最高的双离合一百公里也就是1L的耗油量差，几乎可以忽略不计，好的AT传输，可以说除了高之外没有缺点。



双离合器是两极分化，干式双离合器的传动效率最高，耗油量最高，但存在作为致命缺陷的散热问题，极端情况下，例如堵塞蠕变、变速器频繁切换变速，离合器座椅处于长时间半联动状态，容易引起过热，有时也会燃烧变速器，例如，初始的大众干式双离合器是通过这样的故障频繁发生、然后在低速时锁定移位位并避免半联动来解决的，这也导致了干式双离合器的故障率比其他类型的变速器高得多。

湿式双重离合器相当于在油液中浸泡双重离合器，通过油液的流动带走凝集的热量，解决了过热的问题，但由于油液的电阻高于空气阻力，所以实施双重离合器的传动效率比干式稍低，但远高于AT，湿式双重离合器相当于干式升级版，而干式双重离合器则属于设计上的湿式缺陷。

当然，如果是双重分离的话肯定会有挫折的问题，但是调整水平不同，挫折的频率也不同，简单来说，电脑每次都不能准确地预测你的运行意图，比如，应该降低排位的时候提高排位，然后临时改变适当的排位，受挫，突进，但是，如果校准匹配良好，这样的挫折完全在允许范围内，可以不比AT差。



韩系车的匹配是双重离合器没有问题，与调整差的6AT相比，湿式双重离合器更值得选择，重要的是，大多数韩系车都适合干式双离合。