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韩系车放着AT变速箱不用,为啥非用双离合呢?


关于主机厂给旗下车型,采用什么样的配置,是出于多方面的考量的,比如变速箱这一部分,要满足品质,性能、成本、燃油经济性四个纬度,都能满足最好、不能满足则去找一个平衡,韩系车企有稳定成熟的At变速箱不假,有六速、八速At,而且恒置、纵置都能造,那么是不是就必须给旗下的产品配个At?可以这么做,但要考虑成本、燃油经济性,毕竟最近几年燃油经济性是重点!

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懂一点车的人都知道,市场主流三种自动变速箱的各个优点和缺点,AT最成熟稳定,最不易损坏,即使发生故障,修理成本也不特别高,因为有液力转矩转换器,移动顺畅,几乎不感觉到挫折(实际上校对不好而受挫)是AT变速器的优点。

当然,缺点也很明显,一是价格成本高,二是传动效率差,需要一点油,当然,现在好的AT变速箱通过校对,可以实现变速的正确性,从而可以使发动机在更多时间最经济的区间运行,所以油耗的劣势也不明显,比传动效率最高的双离合一百公里也就是1L的耗油量差,几乎可以忽略不计,好的AT传输,可以说除了高之外没有缺点。

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双离合器是两极分化,干式双离合器的传动效率最高,耗油量最高,但存在作为致命缺陷的散热问题,极端情况下,例如堵塞蠕变、变速器频繁切换变速,离合器座椅处于长时间半联动状态,容易引起过热,有时也会燃烧变速器,例如,初始的大众干式双离合器是通过这样的故障频繁发生、然后在低速时锁定移位位并避免半联动来解决的,这也导致了干式双离合器的故障率比其他类型的变速器高得多。

湿式双重离合器相当于在油液中浸泡双重离合器,通过油液的流动带走凝集的热量,解决了过热的问题,但由于油液的电阻高于空气阻力,所以实施双重离合器的传动效率比干式稍低,但远高于AT,湿式双重离合器相当于干式升级版,而干式双重离合器则属于设计上的湿式缺陷。

当然,如果是双重分离的话肯定会有挫折的问题,但是调整水平不同,挫折的频率也不同,简单来说,电脑每次都不能准确地预测你的运行意图,比如,应该降低排位的时候提高排位,然后临时改变适当的排位,受挫,突进,但是,如果校准匹配良好,这样的挫折完全在允许范围内,可以不比AT差。

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韩系车的匹配是双重离合器没有问题,与调整差的6AT相比,湿式双重离合器更值得选择,重要的是,大多数韩系车都适合干式双离合。


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