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为什么日系车这么爱用CVT变速箱


我们先不说CVT怎么样,省得打架,就看都是什么车系,什么价位的车上还在用CVT。

美系在中高端车型上一水都是AT变速箱,哪怕是低端车,也都搭载6AT起步,像是英朗、福克斯什么的,少数车型使用了湿式双离合,像是科鲁泽,CVT貌似就别克威朗一款车在用吧?

德系基本上都是双离合为主,加上少量AT,奥迪以前用过一段CVT不过用的是链条传动,最起码从耐用度上要比钢带强,然而后来也放弃,改用湿式双离合了。

法系车型比较少,也是高端车用AT,低端车用双离合(手动挡都不谈了哈,就说自动挡),印象里没有用CVT的。
 

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日系是CVT的主力,30多万,40多万的车也有用CVT的,不过基本上都是这样的规律,只有少数高端车型(20万以上)才开始使用AT变速箱,大多数自动挡车型仍旧以CVT为主。

韩系则用得比较杂,AT、DCT和CVT都用,双离合不是不能用,但是韩系很不厚道的是大部分都用的是干式双离合。像是索纳塔、K5、凯绅之类的就是AT和双离合,名图、伊兰特、领动就是CVT和干式双离合。

国产基本上都是以湿式双离合为主,少数AT也多是采购的,CVT也有使用,一般都是在十万元以下的低端车中使用,基本上没有15万以上的车型还在用CVT。

欧美系基本上都不用CVT,咱就不说了。用CVT主要是日系、韩系和国产,那接下来我们看看,它们分别都在什么价位上使用。
 

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先说国产,国产纯燃油车里就没有高端车,20万以上的都凤毛麟角。大致统计了一下,超过15万以上的车型,要么是AT变速箱,要么是湿式双离合。直到价位下探到10—15万级别,才有少数干式双离合的产品,主要是奇瑞以及旗下品牌,还有荣威、宝骏之类。CVT变速箱基本上都是10万以下车型在使用,比如说比亚迪秦、吉利帝豪、荣威I5、长安逸动等等。

我们可以得出结论:国产品牌只有在10万以下的低端车型中使用CVT变速箱。
 

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再看韩系:韩系在国内市场基本上也没啥高端车型,被寄予厚望的捷尼赛思还没上市,不过动力参数已经出来了,都是搭载AT变速箱。轿车里,最贵的也就是索纳塔和K5了,16到20万级别,要么是AT,要么是干式双离合。使用CVT最贵的车型应该是名图,卖15万。SUV里面,帕里斯帝、KX7、胜达这样20万以上的车型用的都是AT。往下是途胜,IX35,用的是干式双离合。貌似就只有傲跑、奕跑这样的小型SUV,10万元左右的价格才用CVT。

 

基本上已经可以得出结论了吧?CVT是最廉价,最低端的自动变速箱。

然后我们来看看日系,比如说日产:10万级别的轩逸用CVT,15万级别的逍客用CVT,20万级别的奇骏、天籁用CVT,30万级别的楼兰、日产英菲尼迪QX50还是用CVT!最令人发指的是,他们用的基本上都是同款CVT,都出产自加特可,只是具体型号略有不同,惊不惊喜?意不意外?

再看丰田,低端车就不说了,到了20万级别,凯美瑞、亚洲龙、荣放RAV4,威兰达依然用CVT。到了30万以上级别,雷克萨斯依然给你用CVT。本田也是如此,低端车型用CVT可以忍,雅阁、冠道、URV还给你用CVT。

 

当然,有一说一,混动的ECVT是另外一回事,和CVT没有一毛钱关系。

所以,是不是可以得出结论了?日系车用CVT变速箱,就是为了节约成本,就是因为你们好骗!2.0L自吸+CVT能卖你20万!

CVT为什么不能买?

成本低廉不是CVT的缺点,反而是优点,如果一款变速箱造价低、省油、平顺,为什么别人不用呢?如果真是鼓吹得那么好的话,早就给造价高昂的AT淘汰了,双离合也没有立足之地。这东西一定有不能买的理由。

当然,也不是绝对不能买。像是国产几万块的自动挡,你又开不了手动,那就买呗。或者车企给你承诺,变速箱终身质保也行。双离合车型有终身质保的,AT变速箱油终身质保的,CVT终身质保,一个都没有!

 

大致说一下CVT的工作原理:就跟变速自行车一样,你脚蹬子这边用小齿轮,后轱辘那边用大齿轮,蹬好几圈后轱辘才转一周,不过这样等省力。适用于起步阶段。等速度起来了,脚蹬子这边用大齿轮,后轱辘那边连上小齿轮,蹬一脚车轮转好几圈,适合车速比较快的时候。变速箱都是类似的原理,只不过CVT变速箱把前后齿轮变成了两个锥形轮,中间车链子是一样的。锥轮可以看作是无数个半径不同的齿轮组成,理论上有无数个齿比,相当于有无数个档位,所以CVT才叫无级变速。

问题就在于,它是用链条和锥轮之间的摩擦力来传动的,只要是摩擦,必然存在磨损!钢带摩擦的碎屑会随着油液堵塞滤网,进而堵塞电磁阀,导致油压下降。钢带和锥轮之间压力降低,摩擦力也随之降低,一旦出现打滑,变速箱基本上就废了。

 

这就是CVT最大的问题:随着里程数的增加(磨损加剧),故障率会随之不可逆的升高。而一旦出现故障,维修成本极高,基本上就只能更换。日产4S店报价,全新的CVT变速箱要4万。再制造变速箱2万——所谓再制造就是用坏的变速箱为材料制造的新变速箱,不符合国家标准,也不敢用在新车上,于是继续卖给消费者。

所以,你买CVT变速箱,就是赌个概率,CVT肯定是一天不如一天,就是看看它先废还是你先卖车。当然,我们有一说一,两田的CVT故障率是要远低于日产的,日产、三菱、斯巴鲁,用的都是加特可的CVT,质量都是一样的垃圾。从口碑上来看,本田要好于丰田。

 

另外,CVT除了故障率高,可维修性差以外,使用体验也很差!说是省油,的确,因为它可以始终让发动机处于最经济转数区间,油耗的确不能算高,但是同级别和双离合比,也没有明显优势,毕竟传动效率在那。说它平顺,其实也会有顿挫,高速行驶你给脚急刹车,不光顿挫,而且不夸张说,这一脚刹车够CVT折寿半年的。

关键是冷热保护这玩意烦人啊,因为CVT的天生孱弱,无法搭载大马力发动机就算了,冷保护就问你受不受得了。冬天零度以下,变速箱油在低温状态下流动性差,必须原地热车,要不不让你走。真要是东北零下二三十度,让你原地热车半小时不夸张!就问你着不着急?有这个工夫都特么走到了!原地热车都知道有积碳,到特么保护变速箱了,发动机就不管了?

 

这玩意几万块钱的车我就忍了,20多万,还用这玩意,这不是欺负人吗?

我不推荐日系车和爱国没啥关系,纯因为丫不厚道!日本双离合水平插电,但是有AT啊?爱信精机的AT变速箱不说多好吧,肯定比CVT强吧?搭载AT的日系车都多少钱?基本上没几个低于20万的吧?擦亮眼睛吧老铁,这就是日系车,给你用最廉价最低端的东西,然后各种忽悠,让你买完还得说——日系车省油……

欧美系车很少用,包括国产,韩系,都只在低端车上使用,更是证明了日系的不厚道!


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